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液压缸检查与维护小常识
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行业资讯
2018/12/27 23:41
【摘要】：
建筑行业
随着中国建设行业的发展和城镇化进程的推进，每年在建筑行业消费的钢材数量巨大。据有关部门统计，2006年建筑钢结构制造量约为1600万吨，包括工业厂房钢结构、高层建筑钢结构、大跨度场馆钢结构、市政建设钢结构和住宅钢结构等，相当于消费焊接材料25—35万吨。 预测2010年各类建筑钢结构制作量为2600万吨，将相应需要各类焊接材料40—50万吨。预测2015年各类建筑钢结构将消费钢材4000万吨以上。而在建筑过程中所使用的钢筋混凝土结构，每年将消耗钢筋和线材料1亿多吨，除少量粗直径钢材采用冷挤压套筒连接外，其余主要采用钢筋电渣压力焊和焊条电狐焊。每年需用于钢筋电渣压力焊的HJ431等熔炼焊剂10—13万吨，J422等焊条50万吨以上。因此，建筑钢材及相应的焊接材料是今后的一个增长热点。
造船行业
我国造船业经过“八五”、“九五”共十年的高效技术推广，已在全国使用了半自动药芯焊丝，使用了各种简易方便的焊接设备和工艺如角焊机及双丝单熔池CO2焊接工艺。在板缝拼接中使用了3丝、4丝埋狐焊接技术，实现了高速焊接。在船体合拢缝焊中，使用了垂直立焊技术，大大提高了焊接作业的效率，行业的整体实力得到了显著提高，2007年的数据统计显示：现在我国的订单量已排在全球第二位，但与传统的造船强国如：韩国、日本还有一定的差距，韩国造船业以超大型油轮等高附加值船舶为中心提高收益性，已成功具备了竞争力。从三星重工的形式来看，在每艘造价高达1万亿韩元的钻井船（在深水海域或浪高的海域钻探原油、天然气设备）领域，其世界市场占有率近70%。韩国造船企业的竞争力在于在船舶建造过程中加入了IT技术。尽管造船业被称为“烟囱企业”的代名词，但韩国大型造船厂却积极引进基于互联网的三维设计系统和自动运行控制产品等尖端技术，成为业界领跑者。相反，中国在价格相对便宜的散装船（运输粮食和矿物等普通货轮）方面占有比重较高。随着我国造船业国际化程度的发展，一方面对现有焊材在高效性、工艺性、发尘量方面提出了更高的要求；另一方面随着化学品船、铝合金船建造的增多，未来各类不锈钢、双向钢及有色金属焊接材料将会有一定的需求。2006年，中国造船完工量1452万载重吨，约用钢材560万吨，相应消费焊接材料14—16万吨，其中药芯焊丝8—9万吨。预测2010年中国造船业用钢将达成1035万吨，相应需求焊接材料23—28万吨。
交通行业
德国汽车制造者协会最新公布的统计数字表示，2008年中国汽车产量已超过德国和美国，位居世界第一。该协会的统计数据显示，2008年汽车产量占全球汽车产量的17．2%，德国占14．7%，而美国仅占14．6%，2008年我国汽车产销量分别为934．51万辆和938．05万辆，同比增长5．21%和675．56%，其中乘用车产销2607．4万辆和2624．9万辆，同比增长4．24%和5．24%。预测2010年中国各类汽车产量将达900—1100万辆，将消费钢材1500—1800万吨。公路交通工具发展的同时，铁路交通设施也发生了明显的变化，到2008年我国已经实现了铁路三次大提速，随着铁路运行速度的提高大量新型机车将被推上历史舞台，2009年3月16日北京铁路局与北车股份有限公司签署协议，采购了100列新一代高速动车组，总金额达到392亿元人民币。新一代动车组采取16辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速350km/h,试验时速超过400350km/h。新一代动车组的运营速度较高，对材料的要求也相应提高，此外新一代动车组对铁路轨道也有较高 的要求，这些都大大都促进了钢材和焊接材料的研发和使用。